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  9月10日就是广州展了。我曾经在展会公司工作过、后面又出来开工厂,几乎逢展必参的人,有机会与国内大大小小的汽车后市场展会领导们有过一些接触。在广州展来临之前,很有几分感慨和切身感想,与大家分享分享。

  先谈谈这个雅森广州展吧。2016年首次举办,因疫情原因去年停了一届,今年是第五年。今年原定在8月的,工厂都做好了所有准备,后又因疫情原因推迟到9月10-12日这个时间。说实话,我很无奈又很惊喜。谢天谢地!现在总算是稳了,这两年真不容易,时不时冒出点疫情影响,都没办法放心的参个展。要知道,对我们中小企业来讲,时间就是市场,时机就是企业的生命,错过了机会影响是很大的。所以,我们很盼望展会。尽管同行朋友对参展的事和参展广州展这件事的评价不一。但我们还是很期待的,因为我们能看到实际的图纸,今年的规模比2019年还要大一些,在逆势向上,说明广州展是受市场认可的。

  聚在一起,我们一些主要靠参展招代理、打市场的厂家朋友开玩笑说,现在展会进入了“剩者为王”的时代。在疫情的反复冲击下,现在展会能活下来难,活下来还能做得更大的更难。就说广州吧,2016年之前有很多汽车后市场展会在这里开,很多展览公司在这里争雄,最后搬的搬、撤的撤。今天就只剩下雅森展在广州扎下了根,成为秋季唯一的大型全国性综合展,秋季参展不去广州,还真没别的选。

  说起剩者为王,其实也不只是展会行业“剩者为王”,放眼看去,哪个行业又何尝不是这样?!比如共享单车行业,原来的OFO、摩拜带着上百个品牌一起混战,现在变成了美团、滴滴、哈啰等少数几个品牌剩者为王。我们作为生产企业,不也是每天提心吊胆的布局、如履薄冰的拼命,从过去逢展必参到现在选龙头展会省参,不就是图个抓住时机、精打细算,希望能得到一个剩者为王的归宿吗?

  拉长时间看行业展会,就能看明白展会是怎样剩者为王的。以史为镜,我们这些参展的和看展的、没参展的和不看展的吃瓜群众,或许也能从这段历史中得到或多或少的一些启示。既然剩者为王是各个行业的发展规律之一,拉长十年来看,汽车后市场展会还线年前,国内汽车后市场的主要展会就有四五家。在这个时间的前后节点,许多外资加紧入局,瞄准国内展会参股或控股,也有几家被外资买进,还有一些案例,不过没有那么大的影响力。当时我一直很纳闷,为什么雅森一直没有牵手外资,面是依靠一己之力顽强生长。

  十年后的今天,外资相继推出,雅森则像变形金刚,取得了“面积翻一番、展会一变三”的大好局面——不但持续稳住了春季的北京展,还与中贸强强联合办广州展,在广州站稳做强,形成了“春北秋南”的北广联动展览的战略格局。同时联合中国汽车工业协会在东莞举办了AIT汽车改装展,近几年也是影响力持续扩大。在我们与一些同行在交流展会时,普遍认为在本土汽车后市场展会领域,雅森应该是成为了事实上的“一哥”。我很好奇当年不接受外资参股的雅森,在现在外资纷纷撤出展览公司的时候,看起来活得更加轻松和滋润一些的原因在哪里,这或许也是值得我们做工厂、做品牌的企业持续经营要好好研究研研究一下的。

  回想起过去十年,我曾在展会公司上过班,亲身经历过他们之间的竞争;后来离开展览公司自主创业做工厂,作为参展商经历过被他们“争取”的美好时光。

  过去十年,展会竞争尤其激烈的地方莫过于北京和广州,许多展览公司在这两座城市里搏弈,最终对手相继撤出或退出,雅森独揽北京展和广州展“双子”。

  在北京和广州两座最重要的汽车后市场战略重镇之外,郑州、上海、深圳、成都、苏州、杭州、台州、武汉、长沙、临沂、东莞、天津、佛山等地都相继出现过一些同城展会竞争和隔城竞争,最终的情况多是不温不火。一些朋友给出一个结论:在国内,谁坐稳了北京和广州的汽车后市场展会,谁就是真正坐稳了汽车后市场。这个不一定全对,又感觉有很多对。

  十年前,外资大举进入国内展览公司,各大公司都以中外合资作为标榜;十年后,外资悄悄的撤退,各家公司表现得则相当低调。这一进一出,反映的正是行业冷暖。当潮水退去之后,才知道谁在裸泳。对于曾经的中外合资展会,如果说外资因“吃不到肉”选择退出是一个考验的话,近两年旷日持久的新冠疫情则更加考验展会经营者——你必须有足够的家底才能扛得起入不敷出的经营,并且就算亏得起,也需要展会公司老板有愿意亏的决心才行。

  没有热钱的助攻,叠加疫情的滋扰,展会靠真本领吃饭的日子加速来到,剩者为王的时代加速来到。谁笑到了现在?谁又有可能笑到最后?这个不得而知。目前看来,雅森在北京和广州、东莞三地同时发力,每个展会都在逆势成长,风头最盛。

  依我们在展会公司干过,又出来自己办厂参展的双重身份来看,在展会存量市场,要到一个影响力较小的城市再开新盘子难度大。炫乐彩票纵观这几年,真正例外的是东莞AIT改装展,这个展会的成功也是不可复制的:一是因为东莞是改装的发源地,有产业和基础;二是AIT展会之前有底子,是从北京转过来的;三是这个展会有中国汽车工业协会的支持,大量的上游整车厂参展,全产业链带动和激发了改装市场需求;四是那个展馆很好,外场活动一搞活动,很容易吸引非专业观众,与全国各地来的众多专业观众形成强大的人气。当然,这其中最主要优势是整车厂对AIT改装展会的肯定和参与。

  资本撤离,泡沫散去,谁在祼泳,谁又留下。总的来说,存留下来的大型展会,都在努力和继续争夺最后“王者荣耀”,都不容易,都值得格外尊重。2020年,有几家展会最终在疫情的缝隙中开展,先不说效果,但至少是开了;雅森北京和广州两展则都在综合考虑疫情对展商参展效果影响后,最终取消了。去年,雅森是唯一一个春季两展都没开的展会,雅森谢总身家应该减少了几个千万吧,可能现在谢老板应该还在心痛。不过,今年北京春季展会的空前成功和接下来广州展会预期的成功,也可以算是对他去年忍痛为了效果而推迟两个展会的补偿吧。毕竟对于负责任的龙头展览公司来讲,赚钱固然重要,但是保障参展商的参展效果更加重要很多倍。

  数一数,现在汽车后市场全国性的大型展会,屈指可数了。主要也就剩下北京、广州和上海三地的几个展会,上海展一向是以外贸为方向,这两年国外疫情的影响,杀伤力太大。并且在德尔塔新冠变异毒株全球性加速蔓延的情况,国外要把疫情搞明白、完全控制好,恐怕还需要个三年五载的。这样一来,定位“全球资源、中国市场”的雅森北广两展似乎成为国内企业配合完成年度营销计划,国外企业进入中国市场绕不开的平台。

  写了这么多,大家可能会说,现在有淘宝、微信和抖音,哪里还要参加什么展会?这个观点我其实是不完全赞同的,为什么这么说?您看,广交会、进博会、服贸会这样国际大展为什么能越办越大?就说招代理商这事,现在像我们的企业,很多都是要招市级、甚至区省级经销商,还有要快速找到一些规模连锁店。如果不是去参展,到淘宝、微信、抖音上能快速有效的找到他们吗?难!而且真正做企业就知道了,招员工、开招商会,网络运营转型,没那么容易的。开工厂做企业,灯油火蜡的,天天都要花钱。有新产品不马上铺开市场,要上量没有足够的代理商,会很被动。还有一点,近段时间有关部门开始发出了强烈的重视线下的信号,网络营销野蛮生长的好时代还有多久,剩余的红利还有多少,这些都是我们作为企业负责人必须认真考虑的问题。

  啰啰嗦嗦写了这么多,都是基于疫情影响之下,参个展不容易的感慨。大家都说后疫情时代新常态是什么?要我说啊,新常态就是难,但难是大家都难,危机危机,危中有机,风险与机会并存。将心比心,展会公司不容易,剩者为王;我们做工厂的,也不容易,也是剩者为王。我很希望剩下的展会公司都能度过难关,逆势成长。这样我们就有更好的展会平台可能更容易的实现招代理、下门店的销售目标了。

  早两天,我跟之前的展览公司同事们一起去了趟酒吧喝了几杯,我问了大家一个问题,“为什么雅森可以在汽车、农业和教育行业办好五六个大展?”。大家的回答是“强者恒强,剩者为王”。我突然明白了,原因这么多年来的竞争下来,表面上是“剩者为王”,实际上是正确决策与专业团队系统打造的企业生存能力的比拼。这也坚定了我要抢抓后疫情时代新商机,在危机中化危为机的决定。也是我写这篇文章的动因,谨以此文感谢我这些年来参加过的、现在还在不断顽强生存的所有展览公司。

  好了,中贸雅森广州展几天后就要开了,最终的现场效果如何,现在还不能而知,几天后可见分晓。以上是关于展会的简单的市场分析。由于作者本人并非专业人士,因而分析难免完全正确,不对的地方,恳请大家留言指正。

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